香港以跨境綠色能源走廊及青衣南儲存設施補上航運燃料供應鏈。
這是港口減碳的重要基建方向，但綠色燃料涉及易燃、有毒或低溫儲運，項目必須把安全、碳核證及社區溝通放在建設速度之前。
首條走廊連接內地城市
施政報告提出今年公布首條與內地城市合作的綠色能源走廊，建立跨境供應與使用場景。
走廊可連接內地生產能力、香港港口需求及國際航線，為船公司取得替代燃料提供較穩定安排。
合作城市、燃料種類、供應量和啟動航線仍須由政府及業界正式公布。
青衣南設施進入規劃時間表
政府將於2027年展開青衣南綠色能源儲存設施規劃，目標2028年初招標。
青衣鄰近港口和能源基建，有利燃料接收及分配，但亦須處理土地、海事、消防和鄰近社區風險。
規劃階段應交代安全距離、應急通道、泄漏監測、極端天氣及事故通報安排。
不同燃料風險不能混為一談
甲醇、氨、氫或其他低碳燃料在毒性、可燃性、溫度和設備要求上均有差異。
儲存、加注、船員訓練和消防標準需按燃料種類設計，不能用單一綠色標籤概括。
港口亦要與國際海事規則、船級社和保險要求銜接，才可服務遠洋船隊。
綠色須由全生命周期證明
燃料在船上使用時減排，不代表生產、電力、原料及運輸過程同樣低碳。
香港需要可信的來源證明、碳強度方法和第三方核證，避免高排放燃料以綠色名義交易。
如交易平台與碳框架同步建立，買方可比較不同批次燃料的價格和實際減排。
航運企業可提早盤點船隊
船公司可按航線、船型、改裝成本和可取得燃料評估試用次序，不宜只追逐單一技術。
供應商則可準備燃料來源、品質、安全數據和碳核證，並參與港口演練。
在招標和技術規格公布前，市場不應自行推定青衣南設施容量、營運者或指定燃料。