香港將連接東莞生產基地與本港調配設施，發展可持續航空燃料產業鏈。
這項跨城部署可支援航空減碳，但SAF供應、成本、認證和原料可持續性均需公開且可追溯。
東莞生產配合香港調配
施政報告提出在東莞建立SAF生產基地，並在香港設置調配設施，形成大灣區供應鏈。
跨境分工可結合內地製造規模與香港國際航空樞紐需求，縮短市場與生產端距離。
具體企業、產能、選址、投產時間和跨境運輸安排，仍需由項目及監管部門另行公布。
二零三零年目標百分之一至三
政府以2030年香港機場離港航班燃料用量的1%至3%為SAF應用目標。
比例看似有限，但在航空燃料總量下仍需要穩定供應、儲運及品質控制。
航空公司實際使用量亦會受價格差、國際規範、航線需求和長期採購合同影響。
強制比例機制進入研究
香港將研究建立SAF強制使用比例機制，並在2028年前加強公眾教育。
強制比例可創造確定需求，但需同步考慮票價、競爭力、豁免、供應短缺及合規成本。
政策設計宜設定逐步提升路徑，並定期檢視原料供應和全生命週期減排效果。
認證與原料決定減碳質素
SAF可以由廢油、生物質或合成路徑製造，不同原料及工藝的碳效益差異顯著。
供應鏈需要可追溯原料、可接受認證和避免與糧食或生態保育衝突。
香港及東莞企業可從原料收集、檢測、儲運、調配和數據核證尋找產業機會。
旅客暫毋須自行選擇燃料
現階段SAF主要由航空公司、燃料供應商和機場協調採購及使用，普通旅客不需自行處理加注。
航空公司如提供自願減碳產品，應說明費用用途、燃料量和是否另有碳抵銷。
消費者可比較透明度和第三方認證，不宜把單一綠色選項理解為整段旅程零排放。