香港自動駕駛車道路測試再推前一步。運輸署7月23日更新北大嶼山自動駕駛車先導牌照，機場島的測試車開始在沒有車上後備操作員的情況下運行，由遙距操作員監察車輛，需要時透過控制系統介入。
這不是一般市民可乘坐的商業服務，也不等同無人車已可在全港自由上路。新階段的意義，是監管部門在限定路線、指定車隊和受控條件下，開始測試「人不在車內」的安全責任如何落實，為日後接駁、物流或園區交通評估更接近真實營運的模式。
機場島首次移除車上後備操作員
運輸署表示，機場島測試車將不再配置車上後備操作員，改由遙距操作員持續監察。車輛仍受先導牌照所列路段、時段、操作程序及安全要求約束，並非可以自行改變測試範圍。
過往測試由後備操作員坐在車內，遇到道路變化時可直接接管。當人員移至控制中心，安全系統便要證明車輛狀態、道路影像和警報可以穩定傳送，遙距指令亦能在需要時準確到達車輛。
遙距控制測試由二月開始累積數據
官方資料指，相關遙距控制測試自今年2月展開，並通過安全、穩定、準確及暢順程度的評估。這些前置測試為移除車上後備操作員提供基礎，但仍需要在實際道路環境持續觀察。
機場島具備道路布局較清晰、車流管理集中及營運單位協調較容易等條件，適合作為首批測試場景。不過，旅遊巴、服務車、行李運輸車和道路工程同樣會帶來動態情況，系統仍要處理突發障礙和混合交通。
東涌欣澳測試加入遙距後備操作
除機場島外，東涌及欣澳一帶的測試亦加入遙距後備操作員。這兩個地區與住宅、鐵路站、旅遊設施和幹道連接較密切，道路使用情況與封閉園區不同，可提供更多混合交通數據。
測試安排仍保留清晰識別。運輸署要求所有先導自動駕駛車展示標誌，讓其他道路使用者知道附近有測試車輛。識別標誌雖不能取代安全系統，卻有助駕駛者在切線或靠近測試車時作合理預期。
無人化測試把風險轉向通訊與接管
車內沒有後備操作員後，風險管理不再只看感應器能否辨認道路，還包括流動網絡中斷、影像延遲、控制中心斷電、遙距人員同時監察多少車，以及失去聯絡時車輛會否自動進入安全狀態。
監管部門亦需要釐清事故或違規情況下的責任鏈：由車輛系統、先導營辦者、遙距操作員還是其他道路使用者承擔。現階段以先導牌照逐步擴展，比一次開放大範圍測試更容易收集和追查風險。
北大嶼山或先落地接駁與物流場景
機場及北大嶼山具有大量固定路線接駁、後勤和物流需要，車輛常在重複路線運行，營運方亦可統一管理車隊。這些條件較適合自動駕駛由測試走向有限度服務，而不是一開始挑戰全港所有道路。
若測試表現穩定，市場會關注自動車能否用於員工接駁、禁區內物流、夜間運輸或大型設施之間的短途連接。任何商業化安排仍要另行審批，並處理保險、維修、乘客安全和服務中斷等問題。
運輸署表示會繼續歡迎和處理其他先導牌照申請。下一步值得留意的是無車上操作員測試的里程、介入次數、故障類型和公開安全數據，以及測試是否延伸至更複雜路段。這些指標比單純計算有多少輛測試車，更能反映香港智慧交通的成熟程度。