深圳大鏟灣港區完成首票以水水中轉多式聯運模式監管的出口貨物，一批乾衣機由中山小欖港經內河運抵，再接駁遠洋船出海。
新模式把珠三角內河支線與深圳深水港連接，貨物抵港後可直接配合國際船期，減少陸路運輸、堆場等待及二次裝卸。
聯運經營者可透過國際貿易「單一窗口」提交一份多式聯運申請，目標是做到一次申報和一單貫通。
深圳海關在模式落地前與碼頭及船公司對接，講解申報和監管要求；實際時效和成本仍需由更多航次數據驗證。
深圳同時擴展蛇口郵輪、港澳跨境水上客運及遊艇服務，港口功能由貨運延伸至旅遊和區域交通。
珠三角內河貨物直駁遠洋
中山等製造城市可先以駁船把貨物運到深圳港，再接遠洋航線，避免所有貨物以貨車進入港區。
水運適合批量和時效相對穩定貨物，但企業仍要比較船期密度、截關時間和內河航道受天氣影響。
一次申報降低流程重複
多式聯運申請整合不同運輸段資料，可減少企業重複填報和不同承運人之間的文件落差。
真正做到一單貫通，還需要責任、保險、貨損和延誤的界面清楚，方便企業追蹤整段運輸。
碼頭周轉與企業成本受關注
貨物直接銜接國際船期可減少堆場佔用和二次裝卸，理論上可降低操作時間和破損風險。
企業選擇新模式前，仍應取得完整報價，計算內河段、碼頭費、報關、保險和異常處理成本。
蛇口港擴展郵輪與跨境服務
官方資料顯示，蛇口郵輪母港已開通多條國內外郵輪航線，並連接香港國際機場、中環及澳門碼頭。
港口同時處理國際旅客、港澳水運和遊艇，要求邊檢、交通接駁和旅客服務按不同客群協調。
港商可評估華南供應鏈替代路徑
在珠三角設廠或採購的港商，可把水水聯運作為陸路以外的出口選項，增加供應鏈韌性。
是否適合個別產品，仍取決於貨量、交期、目的港航線和清關要求，不能只以單一示範航次作決定。