海關總署在國新辦「十五五」系列發布會表示，跨境貿易便利化將由局部試點走向更廣覆蓋。旅客方面，粵港、粵澳部分口岸已採用一地兩檢及合作查驗模式，出入境「只排一次隊」；未來會在更多具條件的邊境口岸推廣。
貨物方面，海關將推動全鏈條資訊互通、單證互認、標準統一和無感通關，並提升國際貿易單一窗口。大灣區「組合港」「一港通」航線已達75條，部分海鐵集裝箱轉換時間壓縮至半小時內，綜合轉運成本較以往降低20%。
只排一次隊依賴兩地協同查驗
合作查驗不是取消邊境檢查，而是把兩地查驗程序在同一場地或流程內協調，減少旅客重複排隊、搬運行李和轉換區域。模式要落地，需要口岸建築、設備、法律授權、數據交換和人員協作同步完成。
因此，中央提出推廣方向不等於所有口岸立即改制。哪些口岸具條件、採用何種模式、何時實施，仍要由相關地區公布。旅客現階段應按每個口岸既有流程通關。
貿易便利化由單一關口延伸全鏈條
企業貨物從工廠到海外客戶，涉及報關、檢驗、港口、鐵路、航運、金融和保險。只縮短海關櫃檯時間，未必能解決整體物流成本。海關提出資訊互通、單證互認和標準統一，是希望把不同部門和運輸方式連起來。
對中小企而言，最直接收益可能是減少重複填報、縮短等待和降低庫存資金。前提是企業本身資料準確、商品分類一致，並有能力使用電子系統；資料錯誤仍可能令無感通關轉為人工查驗。
組合港把內河港與樞紐港連接
「組合港」「一港通」透過港口協同和海關監管，把大灣區內河港與深圳、廣州等樞紐港連接。出口貨物可在內河港完成部分手續，再以駁船接到國際航線，減少在樞紐港重複堆存和轉關。
航線增至75條，代表網絡覆蓋擴大，但企業仍要比較班期、目的港、截關時間和成本。若貨量小、交期非常緊或目的地沒有合適航線，其他物流方式可能更適合。
智慧口岸將增加自動運輸和數據交換
海關提到支持自動導引車等智能化跨境運輸，也會與更多國家交換原產地、檢驗檢疫和高資信企業互認資料。這可減少紙本文件和人工核對，但同時提高對系統穩定、網絡安全和數據質量的要求。
企業若希望使用便利措施，應建立商品主數據、供應商資料、證書和物流事件的內部管理。系統自動化只能放大已有流程，若資料來源混亂，反而可能更快地產生錯誤。
香港物流與專業服務可把握接口機會
香港港口、機場、貨代、保險、貿易融資和法律服務可參與大灣區全鏈條便利化。機會不只在新增貨量，也包括系統對接、合規、供應鏈可視化和跨境爭議處理。
企業評估政策時，應分清已實施措施與未來方向。75條組合港航線屬現有成果；更多口岸合作查驗和國際單一窗口互聯則是下一階段部署，具體使用條件仍待公布。
旅客和企業可持續留意海關總署、香港和澳門政府、廣東口岸及營辦商公告。任何聲稱所有口岸已可「一次過關」的說法，都應先核對實際地點和生效日期。