東九龍交通基建進入招標階段。路政署7月17日邀請承投東九龍智慧綠色集體運輸系統項目，截標時間為2027年3月12日中午十二時。
項目全長約7公里，設九個車站，兩端分別位於彩虹東和油塘東，將連接港鐵網絡和東九龍多個山坡社區。對區內居民而言，焦點是能否改善長期依賴巴士、小巴和上落斜路的出行問題。
7公里九站連接東九龍山坡社區
政府公報列明，項目將連接彩虹、順利、秀茂坪、寶達、馬游塘及油塘一帶，並設九個車站。這類中型集體運輸，不是取代重鐵，而是填補山坡社區與港鐵站之間的接駁缺口。
東九龍不少屋邨和社區位處山坡，長期依賴道路交通。若新系統能穩定接駁港鐵彩虹和油塘一帶，將改善居民上班、上學及轉乘效率，也有助減少區內路面巴士和小巴壓力。
BOT加物業發展權提高融資誘因
今次項目採「建造、營運及移交」模式。政府亦提出若干物業發展權，包括馬游塘車廠上蓋及啟德、茶果嶺道一帶用地，作為項目財務安排的一部分。
招標採兩信封制，技術建議佔60%，價格建議佔40%。這代表政府不只看投標價，也會重視系統技術、營運能力、工程安排和長期服務質素。
2033年前啟用仍有多項關卡
政府目標在2027年展開建造，並於2033年或之前落成啟用。由於項目涉及山坡地形、車站選址、行人連接、物業權益和營運模式，後續仍要經過投標、批約、詳細設計和施工協調。
對市民和企業而言，下一步要看中標方案採用哪類系統、車站與屋邨的實際步行距離、票價和轉乘安排，以及工程期間對現有交通和社區的影響。
投標安排影響工程與營運生態
政府邀請本地、內地及海外投資者、建造商和營運商參與，反映項目不只是工程採購，而是要找一個能承擔建造、融資、營運和長期維修責任的組合。對香港基建市場而言，這會牽涉軌道或自動化系統供應、機電、土木、物業發展和日後票務營運。
東九龍項目亦會測試香港能否以較靈活的中型運輸模式補足重鐵不足。若招標結果能吸引有經驗營運商，並把車站接駁、步行系統和物業發展安排處理好，未來其他山坡或新發展區也可能參考類似模式。
居民最關心的是轉乘和步行距離
東九龍智慧綠色集體運輸系統能否受歡迎，最終不只取決於列車技術，也取決於居民從屋邨、學校、商場和社區設施步行到車站是否方便。山坡地形下，升降機、扶手電梯、行人天橋、遮蔭和無障礙通道會直接影響使用率。
另一個關鍵是票務和轉乘。若新系統與港鐵、巴士和小巴的轉乘安排不清晰，居民可能仍會沿用現有路線。政府和未來營運商需要把服務班次、候車時間、轉乘優惠和夜間服務一併交代，才有機會改變區內出行習慣。
工程時間表牽動東九龍更新
東九龍過去多年有啟德發展、觀塘商業區轉型和茶果嶺一帶重建等議題，交通承載力一直是社區和商界關注點。智慧綠色集體運輸系統若能按2033年前啟用目標推進，將有助把山坡住宅區、港鐵站和未來發展用地連成更完整交通網。
不過，基建時間表一旦延誤，居民仍要長期依賴道路交通。日後投標結果公布後，應留意中標者提出的工程分段、車站位置、車廠用地、物業發展配套和營運成本，這些都會直接影響項目能否由招標走到穩定服務。