「港車北上」和「粵車南下」已經不只是便利措施，而是大灣區跨境生活和交通規則銜接的重要樣本。政府7月8日在立法會回覆跨境駕駛計劃監管時披露，港車北上實施三周年，曾參與計劃的香港私家車累計超過14萬，雙向車流約520萬車次。
同時，「粵車南下」今年中已由最初四個適用城市，擴展至大灣區全部九個內地城市。當跨境車流快速增加，保險、執法、海關監管、道路安全和數據合規，都會成為下一階段的重點。
港車北上三年累計約520萬車次
政府回覆指，「港車北上」於2023年年中實施至今三周年，曾參與計劃的香港私家車累計超過14萬，累計雙向車流約520萬車次。
這組數字說明，香港車主自駕進入廣東已逐步成為常態化選項。它帶動的不只是旅遊和消費，也包括探親、商務、醫療、教育和跨城生活半徑擴大。
粵車南下擴至九市
「粵車南下」方面，計劃於去年年底實施，並於今年中由實施初期的四個適用城市，擴展至大灣區全部九個內地城市。
這意味廣東九市車主進入香港的制度安排進一步擴大。對香港交通管理而言，未來要更細緻處理口岸接駁、泊車、道路使用習慣、保險責任和執法銜接。
海關一站式監管正在對接
海關總署今年5月公布《海關支持粵港澳大灣區建設若干措施》，當中提出對「港車北上」及「粵車南下」實施一站式監管，暢通粵港澳三地跨境通行。
香港海關正透過海關總署廣東分署了解具體執行細節。若一站式監管成熟，跨境自駕流程有望進一步減少重複申報和查驗摩擦，但同時要求兩地監管和資料系統更加協調。
跨境自動車也在研究
政府亦提到，《運輸策略藍圖》提出推動跨境自動車項目，例如經港珠澳大橋往來香港、珠海和澳門的自動車接駁應用。
有關部門正與內地單位就法規監管、安全認證、跨境數據合規、汽車數據和網絡安全協同等事項商討。這顯示大灣區交通融合的下一步，不只是更多車通行，也包括智能交通和自動駕駛規則銜接。