香港特區政府8月13日在皇崗口岸港方口岸區舉行首場大型演練，約1,000名來自逾20個政策局及部門的公務員參與，並聯同公共運輸營辦商模擬旅客乘搭專營巴士、短途跨境巴士、專線小巴及的士抵達和離開口岸。今次演練聚焦口岸大樓與公共運輸交匯處的人車流管理，為正式開放前的下一階段測試累積實際數據。
演練共模擬逾120個公共運輸班次，參與者由二樓公共運輸交匯處前往五樓離境大堂及四樓入境大堂，再按指示返回二樓離開。當局表示流程大致暢順，但已找出可改善之處，之後仍會逐步修正並安排更大型演練；粵港兩地政府尚未公布新口岸正式開通日期。
千人走完整條皇崗口岸旅客動線
今次並非只在櫃位或閘機進行單點測試，而是把旅客由公共交通抵達、進入離境層、經過入境層，再返回交匯處離開的主要動線串連起來。參與者按不同交通模式分批抵達，以便觀察同一時段內巴士、小巴、的士、跨境車輛與步行旅客如何互相影響。
政府動員保安、運輸、公務員事務、警務、入境、海關、衞生、消防、機電、數字政策及通訊等多個單位，也有公共運輸營辦商參與。這種跨部門配置反映口岸運作不只涉及出入境查驗，還包括道路調度、消防救援、通訊、環境衞生、設施維修與突發事件協調。
演練安排逾120個循環班次，目的之一是觀察公共運輸交匯處的上落客、排隊、候車和車道周轉。當大量旅客同時抵達時，哪一個入口容易形成樽頸、指示是否清楚、不同車種能否按時駛離，都會直接影響開通後的實際體驗。
二樓交通交匯處成通關前第一道壓力測試
皇崗口岸港方口岸區的公共運輸交匯處設於大樓二樓，旅客再前往五樓離境大堂或四樓入境大堂。這種垂直分層設計可把交通和查驗區分開，但升降機、扶手電梯、樓層轉換及排隊路線必須互相配合，否則車道暢順也可能在大樓內形成擠塞。
運輸及物流局表示，首場演練主要測試本地及跨境公共交通服務和配套安排，包括乘客上落、排隊，以及人車流管理。當局認為整體運作暢順，會按使用者需要檢討和改善細節，目標是為口岸建立高效率的交通網絡。
對日後使用者而言，真正要留意的不只是通關閘機速度，也包括由市區抵達口岸、下車後找到正確大堂、完成手續再接駁深圳交通的總時間。開通前的演練若能反覆測試高峰時段和特殊需要旅客路線，才較能接近真實使用情況。
首場演練完成不等於已確定開通日期
保安局局長鄧炳強在現場表示，演練流程順暢，達到預期測試目標，同時亦找出可改善之處，會在後續演練逐步處理。政府計劃日後舉行規模更大的演練，繼續優化口岸運作細節。
官方說法仍以安全及暢順運作為開放前提。港深雙方要確認口岸及周邊設施準備就緒後，粵港兩地政府才會敲定正式開通日期並向公眾公布。因此，今次演練代表籌備工作向前推進，但不應解讀為口岸已進入可供公眾使用的倒數日程。
在正式日期公布前，旅客仍應使用現有口岸及交通安排。任何關於路線、票價、班次、車站位置或啟用日期的資訊，都應以政府和運輸營辦商日後公告為準，避免把測試安排當作正式服務。
一地兩檢與一次放行仍須經多輪實測
重建後的皇崗口岸將實施「一地兩檢」，並引入「合作查驗、一次放行」。政府早前表示，旅客使用自助通道時，只需排一次隊、檢查一次證件及核實一次身分，即可完成港深兩地的出入境查驗。
法律框架已在7月完成關鍵程序，港方口岸區亦已成立，但制度到位與現場運作是兩件事。閘機、身份核實、資訊系統、通訊、旅客分流及兩地人員協作，都需要在不同客流和突發情境下測試，才能確認新模式是否穩定。
政府曾以整體通關時間由現時約30分鐘縮短至約5分鐘作為設計目標。這個數字描述的是新模式的預期效率，不代表每名旅客在任何時段都可於五分鐘內完成由下車至離開口岸的整段旅程；高峰排隊、行李、長者或兒童同行，以及系統狀況都可能影響實際時間。
新口岸公共交通網絡涵蓋日夜跨境需要
政府早前在立法會答覆中表示，新皇崗口岸港方口岸區將設公共運輸交匯處，供專營巴士、專線小巴、的士、長途跨境巴士及短途跨境巴士使用。規劃包括七條專營巴士路線、六條專線小巴路線，以及五條24小時運作的短途跨境巴士服務。
現時五條短途跨境巴士服務分別連接灣仔、觀塘、佐敦、太子及荃灣。運輸署已與營辦商商議優化路線及增加上落客點，但最終服務細節仍須等待正式公告。原有長途跨境巴士則預計在新口岸繼續營運。
新口岸本身不設公眾停車場，政府的交通策略較偏向公共運輸接駁。當局正物色口岸周邊用地提供適量泊車轉乘設施，長遠亦考慮在新田科技城範圍發展相關配套。駕車人士日後可能需要先在其他位置泊車，再轉乘公交前往口岸。
設計流量每日20萬人次仍需壓力測試
政府資料顯示，新皇崗口岸設計通關流量為每日20萬人次，待港鐵北環線支線開通後可進一步增至每日30萬人次。口岸規劃亦包括大量自助及人工查驗通道，以應付24小時客運需求。
設計容量是工程和營運規劃的上限參考，並不等於首日或所有時段都會使用相同流量。開通初期通常需要按實際客流、系統穩定性和交通承載逐步調整，首場千人演練與逾120班次測試只是其中一個階段。
後續值得留意的測試包括更大規模旅客同時抵達、跨境巴士延誤、惡劣天氣、系統故障、緊急疏散、無障礙通道，以及內地口岸區與港方口岸區之間的協調。這些情境未必會全部公開，但直接影響口岸能否長時間穩定運作。
港深居民下一步要留意三類正式公告
第一是正式開通日期及首階段服務安排。政府已明確表示，日期要待港深雙方確認口岸可安全暢順運作後才公布，現階段沒有必要根據演練時間自行推算。
第二是香港市區往返新口岸的巴士、小巴、的士及跨境巴士路線，包括站點、服務時間、票價和轉乘安排。現有方向可作理解規劃用途，但出行前仍要核對運輸署與營辦商的最終班次。
第三是現有落馬洲管制站及皇巴的過渡安排。政府早前表示，新口岸實施一地兩檢後，毋須再以皇巴連接新田公共運輸交匯處與兩地口岸，營辦商會處理車隊轉型；新田交匯處在初期仍會供本地公共交通使用，長遠則配合新田科技城發展。
對經常往返港深的居民和企業而言，新口岸的核心價值在於縮短查驗流程及集中交通接駁。是否真正節省整段行程時間，要等正式路線、班次和實際客流出現後再作評估。