低空經濟在南沙又多了一個具體場景：無人機把生活物資跨海送到船員手上。南沙區政府 7 月 3 日發布消息，指世界海員日無人機物資配送服務試飛早前在南沙成功舉行，多旋翼運輸無人機約 5 分鐘飛越 2 公里航線，把物資送至南沙港龍穴中小貨輪防台泊區。
對大灣區港口物流而言，這個案例值得留意，因為它不是概念展示，而是針對錨地補給效率、海上風況、船舶接收和港口服務痛點而設計的應用場景。
5 分鐘飛越約 2 公里航線
根據南沙區政府發布，試飛當日上午，搭載生活物資的無人機從起飛點飛向南沙港龍穴中小貨輪防台泊區。雖然當日海上風速達 6 級，但無人機在高精度定位系統支援下，仍按規劃航線穩定飛行。
無人機約 5 分鐘完成約 2 公里航線，抵達目標船舶上空後，透過可控索降系統把物資平穩投遞至船舶作業區。船員可在甲板完成簽收，過程毋須為船舶額外加裝設備。
傳統錨地補給痛點在哪裡
傳統錨地物資配送高度依賴交通艇或補給船，不但效率較低，亦受潮汐、港口調度和海面情況限制。南沙方面指，無人機跨海配送可把原本數小時的周轉時間壓縮至十多分鐘。
這種效率差距，對繁忙港區尤其重要。海員生活物資、緊急小件補給、文件或維修零件，都可能受船期和調度影響。若低空配送能形成常態化服務，港口服務會變得更有彈性。
南沙港為何適合試低空海事服務
南沙港是華南重要綜合性主樞紐港。南沙區政府資料提到，南沙港年吞吐量突破 2,200 萬標箱、進出口貨值超萬億元，並已開闢 182 條外貿集裝箱班輪航線，連接全球 400 多個港口。
船舶流量大、航線密度高，意味物資補給需求密集。無人機若能在這類港口場景驗證安全和效率，日後便有機會延伸到海事服務、口岸服務、應急處置和智慧港口管理。
低空經濟由陸路走向海洋
南沙方面把今次試飛形容為「低空+海洋」場景探索。區內已常態化運行 88 種無人機業務場景，累計飛行超過 4 萬架次，並開通南沙至東莞的常態化跨市物流配送航線。
更值得香港讀者留意的是，南沙資料亦提到，南沙已聯合香港簽訂智能無人系統「雙邊沙盒」，跨境航線正在有序推進。這意味低空物流日後不一定只停留在內地城市內部，而可能逐步觸及粵港跨境應用。
下一步看能否常態化
一次試飛成功，未必等於立即大規模商用。真正要觀察的是航線審批、空域管理、港口調度、天氣門檻、保險責任和服務價格能否形成可持續模式。
但從大灣區低空經濟角度看，南沙把無人機放進港口和海事服務場景，是一個比單純表演飛行更接近產業化的方向。若後續能常態化運作，南沙在低空經濟和海洋經濟交界位置的辨識度會進一步提升。