前言
地鐵夜間維修時窗短、人手緊、路段長，任何工序延誤都可能影響翌日班次。面對「時間就是車務」的痛點，港鐵把無人機引入隧道場景，透過低空經濟監管沙盒進行實戰測試，期望以自動化巡檢減省步行往返時間、提升安全，並建立可追溯的數據檔案。
試點概況｜唯一在隧道進行的BVLOS項目
今次屬監管沙盒首批試點之一，亦是唯一在隧道內進行超視距飛行的個案。測試路段約一公里，無人機按預設路線全自動飛行，完成設定與校準後毋須人手操控，專攻重複、標準化且耗時的維保流程。
參考連結
— 民航處（小型無人機／低空運行資源）：https://www.cad.gov.hk
技術重點｜點雲地圖＋激光雷達定位
隧道無衛星訊號，團隊以激光雷達掃描建構點雲地圖，再規劃航線讓飛行器自主定位與避障。平均時速約9公里（約2.5米／秒），較人手步行快一倍以上；路段越長，時間節省越顯著，等同把人手從「走路」釋放到「決策與檢修」。
兩大任務：
自動設置紅閃燈：以掛載裝置替代人員往返兩端放置警示燈，縮短封鎖與開放工區的周轉。
智慧巡檢：透過鏡頭與模型識別滲水、門蓋未關、外來物入侵等異常，遇到可疑即停、拍攝、上傳平台，並於任務完結自動匯出報告。
數據沉澱｜逾萬張照片建庫 由「發現」走向「預測」
測試期內系統將累積高清素材，形成隧道路段的結構化資料庫。長期而言，可把「一次性巡查」升級為「趨勢監測」：對比同點位、同部件在不同時序的變化，協助預測性維護與工序排程，減少突發檢修對行車的干擾。
參考連結
— 運輸及物流局（低空經濟政策資訊）：https://www.tlb.gov.hk
安全與擴展｜夜間「黃金兩小時」先行 擬延伸至露天路段
港鐵強調以「安全、可行、有效」為準則，先在非行車時段上線，與傳統人手巡查互補。待總結實證數據後，計劃向政府申請擴展至東鐵線指定露天區段，探索更多場景（如邊坡、軌旁設施、號誌設備）的無人化巡檢與應急支援。
市民得益｜準點更穩、風險更低、資訊更透明
自動化可縮短維修周轉、降低人員進入風險環境的時間；而視覺證據與報告標準化，有助提升維保透明度與可追溯性。長遠看，準點率與服務穩定性受惠，亦為本地低空經濟應用落地提供示範。
灣聲評說
鐵路維保走向數據驅動與自動化，是全球趨勢。隧道BVLOS把「看得更快、記得更清」變成可量化效益：速度、覆蓋與可追溯。下一步，關鍵在三件事——標準（任務、數據、接口）、整合（與既有維保系統打通）、監管（沙盒到常規的風險矩陣）。若能以此為模板複製到更多線段與設施，香港不僅改善車務韌性，亦可把「鐵路×低空經濟」輸出成城市級方案，為創科與民生創造雙贏。
