前言
近年本港積極試點低空經濟，但無人機在複雜城市環境依賴公用網絡，易受干擾與盲點限制。通訊局今推「無人駕駛飛機系統（專用）牌照」，為業界提供專屬頻譜選項，解決「連得上、穩得住、管得到」三大痛點。
新牌照重點｜開放對象與定位
新制度率先向低空經濟監管沙盒試點的參與機構開放。持牌者可設置、維持及操作用於UAS營運的無線電通訊裝置，補強現行Wi-Fi及4G/5G傳輸路徑，提升任務連續性與抗干擾能力。
同時，制度聚焦「因地制宜」：不同場景可在專用頻譜上部署點對點、點對多點的通訊節點，以配合測試航線與操作需求。
專用頻譜｜1.4GHz（1430–1444 MHz）的意義
通訊局指配1.4吉赫頻帶作UAS專用頻譜，為醫療物流、基建巡檢、海上搜救等高可靠度場景，提供公用網絡以外的通訊方案，降低擁塞、遮擋與干擾帶來的風險，並有助規模化營運時的頻譜規劃與干擾管理。
申請與合規｜所需資料與監管要求
申請人須遞交：
• 旗下無人機系統（UAS）及通訊架構資料
• 民航處就特定飛行路徑的批准文件
• 擬建無線電基站／節點的技術與選址細節
通訊局將按提交資料嚴格審批，並持續監察是否符合牌照條件，確保頻譜資源被有效與守規使用。查詢熱線：2961 6333。
產業影響｜從試點走向落地
在監管沙盒下，專用牌照可與飛行風險評估、航線批核、空管協同一併驗證，為未來的BVLOS（目視外飛行）安全框架和城市低空網絡打基礎。以離島醫療物資、跨水域巡檢、緊急應變為例，均可受惠於更可控、更高可靠度的通訊設計與頻譜治理。
參考連結
— 通訊事務管理局（無線電牌照資訊）：https://www.ofca.gov.hk
— 民航處（無人機規管與申請）：https://www.cad.gov.hk
灣聲評說
專用頻譜不是萬靈丹，但它讓無人機「由能飛」走向「能營運、可擴張」。當頻譜治理、飛行批核與數據安全並軌推進，本港低空經濟才有望形成「從試點到商轉」的閉環。下一步關鍵，在於把監管沙盒的技術與風險標準化，促進跨區域互認與產業協同，讓應用場景真正跑出規模效益。
