前言
突發航機事故總教人憂心：機場運作是否受影響？事故原因會否再現？甚或關乎航機安全的「黑盒」是否完好？面對資訊繁雜，市民與旅客最需要的是權威部門的清晰脈絡與時間表。以下整合民航意外調查機構最新進度，助你掌握「香港國際機場貨機事故最新消息」。
事件概況與最新進度
涉事B744貨機自阿勒馬克圖姆國際機場飛抵香港，星期一降落北跑道後偏離跑道並滑出海面。民航意外調查機構（AAIA）昨深夜於殘骸中成功尋回俗稱「黑盒」的兩套設備——飛行數據紀錄儀（FDR）與駕駛艙話音紀錄儀（CVR）。兩器材均曾入水，現已送交實驗室作初步檢查，以評估數據保存狀況與可讀性。
黑盒作用｜兩大紀錄還原關鍵過程
FDR記錄數以百計參數，包括速度、高度、姿態、發動機狀態與操控輸入；CVR則保存駕駛艙內語音、無線電通話與背景聲。AAIA指，專家團隊將嘗試還原與校驗「黑盒」數據，並結合飛機殘骸檢視、機務維修紀錄、天氣資料及相關人員面談，重塑意外經過。這些證據鏈是釐清成因、提出航空安全建議的核心。
調查框架｜香港主導 多國參與
依據《國際民用航空公約》附件13，今次屬香港主導的意外調查，同時已通報飛機登記國、營運國、設計國及製造國。各方已委任授權代表及專家加入，包括美國國家運輸安全委員會（NTSB）與土耳其運輸安全調查中心；製造商波音專家亦參與技術支援。AAIA重申，調查目的在於防止事故重演，並非追究責任。
時間表與後續｜一月內初報 持續發布安全資訊
當局預計在一個月內公布初步調查報告，提供經核實的事實時間線與初步分析；其後將按證據進展撰寫事實資料更新、最後報告與安全建議。官方又指，除「黑盒」數據復原，還會同步檢視機場設施互動、標準操作程序執行情況與人因因素，務求全面提升航空安全。
參考連結
— 香港民航處（航空安全及事故通告資源）：https://www.cad.gov.hk
— 國際民用航空組織（附件13相關資料）：https://www.icao.int
灣聲評說
航空安全從來不是單點失效，而是系統與人為的「瑞士芝士」防線疊加。今次「黑盒飛行數據紀錄儀取回」屬關鍵一步，但真正決勝位，在於跨機構、跨國界按附件13程序透明協作，把每一項微細偏差找出來，再化為可落地的安全建議。對公眾而言，最需要的不是猜測，而是按時發布的權威資訊；對業界而言，最重要的不是指責，而是以數據說話、以制度修補。香港長年奉行的獨立專業調查傳統，是信心本錢；把這份專業延伸至持續監察與培訓，才是對每位機師、工程師與乘客最實在的保障。
