前言
全球航運減碳進入「硬脫碳」階段，船東與燃料供應商最關心的不再只是成本，而是香港能否提供即時、合規、可擴展的綠色燃料補給。面對國際碼頭競爭與IMO減排時程，業界需要清晰的基建藍圖與時間表，以便投資甲醇改裝、氨燃料新船與氫能供應鏈。
青衣南用地啟動意向徵集：打造低碳航運關鍵節點
運輸及物流局宣布，就青衣南已大致平整、面積約九公頃的臨海用地徵求發展意向。當局指，該地理位置與規模適合作為「綠色船用燃料貯存設施」，目標促進本港綠色船用燃料的貯存、加注與交易活動，強化香港作為區域補給樞紐的角色。
此階段屬意向收集，非招標或採購程序；政府鼓勵營運商就設計、營運模式、風險管理及分期發展路線提出具體方案。
規劃與法規路線：由「貨櫃相關用途」轉作危險品倉庫
該地現劃為「其他指定用途（與貨櫃有關用途）」。政府表示，會按意向結果啟動必要程序，申請相關規劃許可，容許作危險品倉庫，以合規方式貯存低碳／零排放燃料，包括（但不限於）液化天然氣、綠色甲醇、綠氨、氫氣及生物柴油；如有需要，初期亦可騰出小部分用地，作非船用綠色燃料過渡性貯存，讓供應鏈更快成形。
參考連結
— 運輸及物流局：https://www.tlb.gov.hk
商業自負盈虧：一體化碼頭與設施由營運商興建
未來開發商／營運商須以商業模式自資興建與營運，包括：
建設合規貯存設施（儲罐、消防抑制、監測系統與碼頭安全隔離帶）
興建專用碼頭與裝卸系統，以支援沿岸加注、駁船轉運與陸路槽車配送
制定HSE與危險品管理計劃（HAZID/HAZOP、應急預案、第三方審核）
分期擴容以對接市場由「甲醇先行」逐步過渡至「氨／氫」的燃料組合
香港航運減碳的策略意義：與國際規範接軌
隨著航運公司加快採購雙燃料新船，香港如能及早落成甲醇與氨燃料的合規貯存與加注，將提升掛港補給吸引力，並帶動綠色燃料貿易、認證與風險管理等專業服務。配合海事處的安全及加注作業守則，有望形成「安全、可追溯、可保險」的完整鏈條。
參考連結
— 海事處（航運與安全資訊）：https://www.mardep.gov.hk
時間表與行動要點
意向書截止：2025年11月25日中午12時
建議業界於意向文件闡述：燃料組合與年吞吐量、分期投資、港內加注模式（岸邊／駁船）、與終端碼頭協同、保險與融資框架，以及碳核證與追蹤方案（例如原產地證明、質量平衡與數碼標籤）。
灣聲評說
從「意向徵集」到「落地加注」，關鍵在「三條線」同時推進：一是規劃許可與危險品倉庫審批的可預期性；二是海事安全與作業指引的國際對標；三是商業模式能否以甲醇率先規模化，並預留氨、氫的技術轉換位。若青衣南能以分期滾動方式啟動、引入第三方認證與保險工具，香港不僅是補給點，更可成為「亞太綠色船用燃料定價與清算」的新節點。
